為推動關鍵系統的自主可控，提升車輛自主化維修水平，降低全壽命周期維修成本，公司對10號線電動客車牽引、輔助電源系統中關鍵設備進行國產化改造。即在保證原有機械接口、電氣接口和系統性能指標一致的前提下，對VVVF逆變器、輔助電源箱等設備進行國產化替代工作。

經過近一年的研發、生產、制造及調試，牽引系統及輔助電源系統完成裝車及相關試驗工作。如何讓國產化系統與車輛內部其他設備順暢對接、如何兼容原有接口，成為研發攻關的核心。在通信接口方面，需尋找一個“翻譯”，既能“聽懂”國產化系統的“語言”，又能“聽懂”其他設備的“語言”，實現聯動通信。為此，公司組織多輪試驗和逐一驗證，最終找到最優適配方案，保障系統的穩定運行。截至目前，搭載國產化系統的10號線車輛安全運營里程已超過2.2萬公里，運行狀態穩定。

國產化系統應用后，10號線電動客車牽引、輔助電源系統優化效果顯著。更輕量化，關鍵設備重量更輕，有利于列車運行節能；更智能化，全面采用以太網維護接口，并可擴展至客室電器柜內，大幅提升檢修效率；更強可追溯性，高性能控制單元具備事件記錄功能，可持續保存一周以上環境數據，數據存儲能力更強；更高性能，IGBT的開關頻率更高，電機溫升更低，提升牽引電機穩定性，同時由1200A規格升級為1600A規格，容量更大、損耗更低；更高擴展性，輔助電源系統容量由160kVA提升至180kVA，滿足新增設備需求，并采用蓄電池充電機替代原整流裝置，顯著提高充電可靠性與電池壽命。

下一步，相關研發、生產與試驗經驗將推廣至更多線路，為車輛關鍵系統國產化提供示范樣板。

來源：?北京地鐵之窗訂閱號