秋日的長春，天高云淡。在長清公路一側，軌道交通3號線南延工程正緊鑼密鼓地推進。盡管風中已帶有些許涼意，但工地上依然一派熱火朝天的繁忙景象。這條全長2.7公里的延伸段，自長影世紀城站出發，終至長春五十九中站，共設毛家溝站與長春五十九中站兩座車站。它不僅是現有3號線的拓展，更是銜接未來雙陽線、重塑城南交通格局的關鍵一環。
近日，記者走進施工現場，在機械轟鳴與鋼筋水泥之間，探尋軌道延伸背后的匠心與堅守。
站在長春五十九中站的高架站臺，凈月潭的景色透過尚未安裝玻璃的框架映入眼簾。3號線南延工程項目長董書博指向遠方已具雛形的軌道介紹：“這短短2.7公里，匯聚了五種施工工法——地下暗挖、明挖框構、明挖U型槽、地面路基和高架橋。每一步都需如繡花般精細。”
線路沿長清公路鋪設，每一段工法的選擇都深思熟慮：穿林路段為護生態，選用明挖框構；近學校區域則起高架，最大限度減少對地面的影響。董書博說：“共有五種施工工法的線路要在2.7公里內實現無縫銜接，這種“量體裁衣”的建設方案，既是對城市空間的尊重，更是對市民出行體驗的負責。”
在北京城建設計發展集團崔陽看來，3號線南延不僅是交通延伸，更是城市發展的重要引擎。“它提升了凈月片區軌交服務能力，銜接雙陽方向，并為未來擴能和大修基地預留條件。軌道交通的本質，是讓城市更集約、更高效、更以人為本。”
毛家溝站主體已封頂，陽光透過未裝的門窗灑進站內。副項目長兼土建負責人劉萬里仍清晰記得2022年冬開工時的場景：“氣溫零下30℃，凍土如石，挖掘機鏟斗磕出火星都不見痕。”
緊鄰凈月潭國家森林公園，施工防火成為重中之重。動火作業需提前報備，現場配備大量滅火器材，并設專人實時監控。劉萬里說：“焊一個點，圍三層防火毯，六人輪班盯守——安全管理沒有絲毫放松。”
嚴寒更是巨大挑戰。混凝土澆筑后需覆蓋保溫，鋼筋焊接前要采取預熱措施。工人戴兩副手套仍凍僵手指，只能輪班進暖棚暫歇。劉萬里感慨：“除夕夜還有人守在工地測混凝土溫度……如今車站封頂，每一錘砌筑，都是在為通車倒計時。”
吉林省建城工程咨詢有限公司總監理工程師趙云，作為土建監理全程見證四年艱辛：“從方案審核到驗收，我們懷揣敬畏。未來通車的那一刻，才是對我們最大的認可。”
在高架區間，3號線南延線工程軌道專業負責人李純正用道尺檢測軌道幾何尺寸。“誤差不超過2毫米，軌距偏差±1毫米內——這就是‘毫米精度’。”自7月15日啟動鋪軌，團隊已完成近半任務。
天氣多變，時而烈日當空，時而陣雨突襲。工人們披星戴月，午餐都在工地解決。李純說：“有一次剛鋪完軌就下大雨，大家冒雨蓋塑料布壓邊，生怕影響扣件固定。”
中鐵三局鋪軌負責人莫洪興表示，團隊正以“多點位”作業推進不同區段鋪設，始終堅守毫米級精度，力爭“零缺陷”交付，為市民出行和城市發展保駕護航。
在長春五十九中站廳，機電負責人王蘇正用BIM模型比對通風管道位置。“機電系統就像線路的‘神經網絡’，供電、通號、消防、通風、給排水等十幾個系統要在這里精準對接，本工程建設中，我們始終將《長春市城市軌道交通工程機電安裝標準》作為貫穿始終的核心主線，通過一系列扎實舉措，有效提升工程品質與效率。以設計標準化筑牢基礎，BIM建模技術深度協同，為后續項目快速復制推廣奠定了堅實基礎。”
軌道機電工程總監理工程師邢國勇從監理角度補充：“供電如動脈，通信如神經，我們以數據化手段保障各系統零缺陷交付，嚴格驗收每一個細節。”
從長影世紀城向南眺望，3號線南延如銀色絲帶，即將串聯起城市南部與中心城區。這條軌道背后，是建設者在風雨中的堅守、在林區中的謹慎、在精度上的執著、在技術上的智慧。當列車駛過新站，乘客便捷出行之時，這些默默付出的身影，或許不為人知，卻已成為城市發展中堅實而溫暖的底色。
來源：侯丹/文 ? 駱禹辰/圖
初審：馮帥
復審：師鎖偉
終審：長春市軌道交通集團有限公司建設事業總部
