8月5日，隨著“長空二號”盾構機破土而出，長春軌道交通9號線一期工程西營城停車場出入段區間最終以毫米級精度成功實現雙線貫通，標志著項目建設取得階段性重大勝利，為后續工程建設奠定了堅實基礎。

面對出入段線盾構區間始發的高壓線排遷難題，項目技術團隊通過前期方案策劃與設計聯動，將45米明挖區間優化為暗挖空推。同時，采用異型反力架工藝，成功攻克小半徑始發難題，這一工藝為長春盾構施工首次應用，并獲得局級工法、省部級工法以及多項專利。

本盾構區間地質條件極為復雜，需下穿240米范圍老河道富水砂層，堪稱“工程師的噩夢”。項目開展技術攻關，通過采用摻有纖維素的高效納基膨潤土和聚丙烯酰胺改良劑，并結合智能監測注入系統，經過現場不斷適配改良調試，成功保障盾構下穿不良地質區域。

周邊復雜多樣的風險源是“長空一號”成功抵達終點的又一重大挑戰。盾構機需下穿西營城富水河道，最淺覆土不足5米；穿越車流量較大的港城大街和與之最小凈距僅有1米的雨污水管道。項目部成立技術攻關小組，采用超前注漿預控技術，并結合主動鉸接系統配合毫米級自動導向系統，精準穿越各風險源，圓滿完成任務。

針對小曲率半徑（R=300）和極限上坡（34.8‰）雙重挑戰，項目團隊專門成立專業測量隊。為避免盾尾在曲率范圍內對測站的擾動，創新性采用“后退式換站方式+洞內雙導線延伸布置”雙控措施。通過高精度測量和持續優化，成功保障了曲率上坡范圍管片成型精度，使整體洞通陀螺定向精度達到3.5″。

正線隧道與既有隧道交叉穿越，垂直最小凈距僅2.7米。如何做好先期隧道對土體擾動的預控以及穿越前后對兩條隧道的線形控制是擺在項目團隊面前的兩道難題。項目團隊采用“穿越前預控、穿越中精控、穿越后監控”的“三控”機制。穿越前，運用高密度電法探測技術配合地表注漿及洞內鋼結構門架加固雙重措施進行預控；穿越中，采用盾構參數精細化匹配結合自動化漿液傳感注入系統進行精控；穿越后，通過加密洞內外監測點，結合1″級全自動全站儀進行監控。最后，兩條隧道順利完成跨越。

在質量管理過程中，項目團隊始終堅持“主動預防、處處受控、有章可循、依章行事”十六字方針，實施全過程精細化管理。設置專職質量員，對進場管片嚴格采用“看、查、測、試”的管理模式，在掘進過程中，全方位監督掘進參數是否匹配方案，并對成型管片質量及環縫進行系統性復查。通過做好“事前預控、事中管控、事后檢驗”各環節的質量管理工作，確保工程質量始終處于可控狀態。

在整個施工周期內，項目團隊始終堅守安全生產紅線。在盾構吊裝作業中，嚴格執行“有吊裝、必旁站”要求，始終堅持“十不吊”原則，確保整個吊裝過程安全管控無死角。同時，定期對洞內臨電進行全面巡查，嚴格落實“一崗一責”制度，建立專項巡查臺賬，全方位保障用電安全。針對排查出的安全隱患，嚴格遵循“五定”原則，限時整改并及時銷項。此外，項目團隊積極組織開展風險辨識活動，借助智慧安全平臺完成線上線下聯動，推動安全管理智能化升級，為整體盾構施工保駕護航。

長春軌道交通9號線西營城停車場盾構區間雙線的順利貫通，為后續全線鋪軌工作按下了“加速鍵”。項目團隊將持續秉持“品質保障 價值創造”的核心價值觀，以高標準、高質量、高效率為準則，全力推進后續工程建設，為長春市軌道交通的高質量發展貢獻力量。

來源：中建基礎吉林公司

初審：拱鑫月

復審：師鎖偉

終審：長春市軌道交通集團有限公司建設事業總部